土日に通ったスポーツクラブ
2011/05/29(日)
私は、過去にスポーツクラブに通ったことがございます。このスポーツクラブは、市で運営しているスポーツクラブでしたので、最近よくみかけるような月謝制や入会金等はなく、スポーツクラブを利用するごとに、料金を支払うシステムでした。仕事が休みの日に、よく通っておりましたが、とても料金が安かったので、安心して通うことができました。
サッカーは世界的なスポーツです。いろいろな国でサッカーを楽しんでいる人がいます。そのサッカーユニフォームはチームの顔とも言えるものですが、様々なデザインが存在します。特に国の代表チームのサッカーユニフォームは、各国のチームカラーを反映して国の誇りとも言うべきものになっています。サッカーを愛する人達は同じようにサッカーユニフォームを愛しているのです。
横浜ゴムは、乗用車向けパンク応急修理キット『エアーロック』をリニューアルして3月10日から発売する。
エアーロックは「簡単パンク修理」をコンセプトに開発したもの。車内のアクセサリーソケットに電源コードを差し込み、スイッチを入れると空気と一緒に修理液がタイヤ内に注入され、走行することでパンク穴をふさぐというもの。
従来製品では、注入された修理液がタイヤ交換の作業効率を悪化させるほか、廃棄コストが掛かるなど使用後に問題があった。
そこで今回、業界で初めてタイヤ交換の際にタイヤ内の残留修理液を簡単に抜き取る機能を追加した。さらに抜き取った修理液に専用の凝固剤を加えることで固形化し、プラスチック系可燃ゴミとして廃棄できるようにして環境性能を高めた。
修理液の使用期限についても従来の4年から6年に延長、コストパフォーマンスの向上を図った。
《レスポンス 編集部》
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横浜ゴム 特別編集
派手なカスタムカーがそろうNAGOYAオートトレンドの中でも、一際目立っていたのが地元ショップ「リバティウォーク」のブースだ。
［関連写真］
ハマー『H2』も、ランボルギーニ『ムルシエラゴ』も、バギーも、コンパニオンのコスチュームも全てピンク！ 印象的なのは色だけじゃない。クライスラー『300C』は、全長8m30cmというリムジン仕様で、来場者の目を釘付けにする。
単に長いだけのリムジンはそれほど珍しくないが、この300Cリムジンは、ガルウィングドアにするなど徹底的にカスタムしているのがポイント。内装もピンクを基調としたゴージャス仕上げ。というか、キャバクラ状態だ。「1000万円ほどかかった。レンタカー用で、結婚式業者などを中心に引き合いがある」（リバティウォーク）という。料金は運転手付きで6万4800円（平日90分）から。
リバティウォークは、名古屋郊外、尾張旭市にあるカスタムショップ。NAGOYAオートトレンドの常連で、毎回趣向を凝らした演出で人気を集めている。イメージカラーは以前、グリーンだった。それが今回、ピンクに。方向性を変えたのか？ それともただの気まぐれなのか？ 次回、何色になるのかも含めて、気になるところだ。
《レスポンス 近藤ひでつぐ》
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東海地区最大級のカスタムカーの祭典「NAGOYAオートトレンド2011」（テレビ愛知主催）が5日、愛知県名古屋市のポートメッセなごやで開幕した。
［関連写真］
パーツメーカーや地元のショップを中心に約450台の出展車両が集まり、開幕前から入場待ちで1000人を超える長蛇の列ができた。
《レスポンス 近藤ひでつぐ》
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2月の新車販売台数の速報が発表され、データを見る限りではまだ底を打ったとは言えない状況の自動車業界。軽自動車市場も同じ事が言えるが、ガソリンエンジンでの燃費向上、EVとの関わりなど、取り巻く状況は劇的に変化してきている。
3月4日に発表された2月の車名別新車販売台数（日本自動車販売協会連合会などデータに基づく）は先月首位を陥落したトヨタ <7203> の「プリウス」がわずか 1ヶ月でトップの座を奪回した。先月首位だったホンダ <7267> の「フィット」は好調ではあったが、「プリウス」の伸びには届かなかった。だが、「プリウス」の前年同月比は70.8％と大きく前年を割っており、また普通車全体でも6カ月連続でマイナス傾向となった。
一方、軽自動車は先月、約2年ぶりに首位の座を奪い返したダイハツ <7262> 「ムーヴ」が好調をキープし、2ヶ月連続での1位（全軽自協）になった。ムーヴは普通車も入れた全体でも4位の数字だ。だが、2010年は軽自動車首位のクルマは全体でも必ずベスト3（2位か3位）には入っていたのが、14カ月ぶりに圏外になってしまった。また、軽自動車市場も全体ではマイナス成長（5カ月連続）となっており、自動車市場全体で見てもエコカー補助金打ち切りの反動は大きく、まだまだ底を打ったとは言えないのが現状だ。
では、HVとコンパクトカーとの熾烈な競争の中、軽自動車業界を取り巻く状況はどのように変化しているのだろうか？
軽自動車はダイハツ「ムーヴ」のCMで謳われる“TNP27”のコピーなどもあり、ガソリン車の低燃費という位置付けを強固なものに近付けた感もある。ただ、HVは元々低燃費、コンパクトカーも燃費は良いという消費者のイメージもあり、絶対的な優位という立場ではない。
そんな中、ダイハツは2009年のモーターショーでコンセプトモデルとしてお披露目された「e：S（イース）」をベースとした新型車を今夏投入する事を発表している。このクルマはJC08モードで30km／リットルの超低燃費を実現しているが、設定価格も100万円を切る事を目標にしており、今年ダイハツにおける最大の目玉商品になると言っても過言ではない。政情不安の影響で原油価格が高騰し、ガソリンの値段が上昇している中、消費者の目は燃費に対して敏感なのだから、正にタイムリーになる可能性を秘めている。
また、同社の社長は一部のインタビューで、EVへの参入も表明している。ただ、その位置付けはあくまでも“シティコミューター”としており、ガソリン軽自動車との差別化も今後注目される所だ。ダイハツと軽自動車市場の主導権を争うスズキ <7269> もだまってこのような状況を見ているはずもなく、何らかのアクションを期待せずにはいられない。
世間の風潮はあくまでもEVやHVをエコカーとしている。だからこそ、軽自動車の大手メーカーはガソリンエンジンでの低燃費性能を不動のものとし、そして早急に別のカテゴリーとしてEVなどの市場投入計画を具体的に示す必要がある。そのアクションが自動車業界全体を活性化し、さらにはエコカーの一番手としての認識を高めることに繋がっていくはずだ。今年はその分岐点になるに違いない。（編集担当：加藤隆文）
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